车源转化综合报告

稳定好卖车系规则体系  ·  付费50元 vs 0元免费 选品分析  |  一份看「上什么车好卖」，一份看「付费上架是否更值」

怎么读这份报告（给完全不了解背景的人）

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第一部分 · 稳定好卖车系规则体系（41个车系 + 维度规则 + 地理大区） 稳定好卖规则体系报告 0️⃣ 你要了解的所有黑话（打开看一次就够了） 一、为什么是41个车系？穷尽了吗？ ① 三类标签是怎么出来的 二、41个稳定车系的三类分布 三、41个稳定车系明细（4个季度同样表示怎么验证） 四、剩下的车源裡，单独档还能挑到哪几个稳的 ① 自带型（7 个） ② 性价比驱动型（2 个） 五、剩下的车源裡，按组合还能挑到哪些（单一维度上不去时看这里） ① 自带型（43 个） ② 性价比驱动型（20 个） 六、以上所有规则能覆盖多少车源 六点五、性价比等级撬动效率对比（S+ / S / A / B） 七、按地理大区看 — 不同区域是不是又不一样 ① 9 个地理大区整体近 90 天大盘对比 ② 41 个稳定车系在每个地理大区的转率 ③ 剔除 41 车系后，各大区里还有哪些车系稳定好卖 ④ 地理大区 × 品类的稳定组合 ⑤ 大区内可推荐车源覆盖汇总 八、一句话总结 — 老板可以直接看这个 九、口径与使用边界 第二部分 · 付费50元 vs 0元免费 选品分析（归因 + 价格验证） 付费 vs 免费 选品分析 v4 先回答你两个问题 一、是否挑高转品类（你的方法：高转/低转拆分） 同车系内，付费仍碾压（说明差异是组内而非组间） 二、平台统一排序下的其他可能（逐条排查） 可能 A：商户/店质量异质性（selection，店级）— 主因 可能 B：店内付费动作本身（挑好车 + 减佣 + 平台小增益）— 次因 可能 C / 排除项：价格、车况、大区、车检 三、重新归因（修正 v3 的"残差100%"说法） 四、价格验证：上架定价 / 性价比分布 vs 后期降价（关联成交价表 13,284 台） 问题①a：上架时给的"绝对价格"有没有差别？——没有 问题①b：那"性价比"（平台上架评级）有没有明显不同？——有，付费车明显更优 问题②：上架后降价是否更积极？（降价结论） 分性价比：付费商户的降价是"有策略的" 分价格段：各价位普遍略多降，无特别突出档 五、对平台的启示
第一部分 · 稳定好卖车系规则体系

稳定好卖规则体系报告

主人：汇报老板。阅读时间≈5 分钟。如果不看背景只看数字，第一节必读。

业务问题：老板想知道哪类车好卖、到什么样的上架条件才稳——一句话“上架什么、重点推什么价”。

主线索（重要！后续表格都按这个）：只看已经上架的车源，衡量“卖得好不好”的唯一指标=上架后变成净意向金的比例（下文简称“转率”）。

取数窗口：上架时间 2025-08-01 ～ 2026-07-26。验证用 2025-10/11/12（25Q4） 与 2026-01/02/03（26Q1）；定稿用近90天（2026-05 ～ 2026-07）。

注意：7月数据只到26号，绝对转率偏低——后面所有“近90天”使用“同月比较（车系 vs 当月大盘）”，不受这个滞后影响。

0️⃣ 你要了解的所有黑话（打开看一次就够了）

👀 给一个不看背景的人——名词解释（点开看）
n=样本数=该期间内已经上架的车源条数（按唯一“线索编号”计数）。
样本量跟上面 n= 是同一个意思，用来看这个数字是否够稳定。
同等级大盘同一个月、同一档次（全车上架性比价 =S+/S/A/B）内，全公司车源的平均转率。这样比较才是公平的，不被“本来 S+ 整体就好卖”误导。
近90天定稿口径：2026-05、06、07 三个上架月份车源。
25Q42025-10/11/12 三个上架月份车源，用来验证规则在更早季度是否也成立。
26Q12026-01/02/03 三个上架月份车源，用来验证规则近期一个季度是否也成立。
规则池转率规则范围里“净意向金”÷“上架量”。
大盘转率同样的“净意向金”÷“上架量”，但分母是全部已上架车源。
已稳健月份数近3个月里转率高于当月大盘的月份有几（最多3）。
规则池样本数近3个月加起来，该规则一共包含多少辆上架车。多于30被认为可靠。
待判定整体上架后转率是高于大盘的、车系本身算稳；但拆分到各档次后发现不能清哬定下“必须高价值属性才能买”的门槛——有可能是某档次样本过少、或是某些档次高于大盘、某些又在下面。这种不强行给门槛的结论。
三类标签怎么得出仗“性价比门槛”放在哪一档就不一样。详见第一节。
地理大区业务约定的中国地理分区，共 9 个：华中/重庆/华东北/华南沿海/京津冀晋/广东/西南/东北/西北。本报告中“地理大区”与公司内部 bd.region（业务小商家南区/北区/七区等）是两个体系。
同业务大区区别地理大区是按门店所在省份划分；bd.region 是按商家业务类型划分。本节用“地理大区”。

一、为什么是41个车系？穷尽了吗？

📐 “稳定车系”的判定（可改参数）

  1. 该车系在近90天 每一个月 都满足：转率 > 该月大盘转率 且 该月上架≥30。
  2. 按 主准则 走一遍，刚好命中 41个。按 放宽准则：把样本门槛降到≥10，能命中 72 个。
  3. 是否有遗漏？— 严格定义不会漏，因为这 41 个就是满足该定义的全集；超过 41 个的其他 2,000+ 个车系（项目内共有约 2,222 个）因为某月不达标或整体样本不够，从定义上排除。
如果放宽月门槛到 ≥10（较少样本车系也算），72个车系能达标；再放宽到 ≥5 几乎所有评测中的车系都能沾边，但转率波动大、上架门槛不一定有价值。所以报告选择41个“严格”挡，避免被少量样本拖累质量。

① 三类标签是怎么出来的

“同等级大盘”是什么？

S+ 本身就是公司判定“非常抢手”的车源，所以大盘转率本来就高。
不拿它跟“全部车源的大盘”比，而是跟“同一个月、同一档次”内部平均水平比——这样分出胜负才公平。

  • 自带型= 不管什么档次上架都卖得掉，且低档次（A/B）也比同档次大盘更有人买；选品优先级最高。
  • 性价比驱动型= 必须到某档次以上才稳，低档次不行——通过价格门槛控上架。
  • 待判定= 本身确实稳，但分档次后发现有的档次稳、有的档次不行，又或者某些档次样本太少说不准——这三种都不扛证据不到位，不指派门槛。
“待判定”≠ 不能上架：它只是不能被推荐到一个具体的“必须高价值属性才能买”的门槛。你对它仍然可以上架（整体转率高于大盘），但请别对着它喊“必须什么档次以上才能上架”。

二、41个稳定车系的三类分布

自带型
18 个
闭眼上架都能成交
性价比驱动型
23 个
高价值上架才稳
待判定
0 个
不强推门槛
41个稳定车系是怎么分布的自带型（不限）18个驱动型｜A及以上6个驱动型｜S及以上10个驱动型｜S+及以上7个待判定0个
看图怎么读：绿柱=自带型数量；红柱=性价比驱动型且最低门槛是 A/S/S+；灰柱=待判定。

三、41个稳定车系明细（4个季度同样表示怎么验证）

📐 本表怎么读

  1. 类型 + 上架门槛告诉你这个车系怎么上才稳。
  2. 3 个季度格子都代表同一件事：该规则池里净意向金 ÷ 上架。前面是规则池转率，中间是同期大盘，后面告诉你几个月超过大盘、最左看到样本数（n=）。
  3. 判定证据告诉你本车系下每个档次（B/A/S/S+）近90天的转率，连同档次大盘、各档次样本数、以及是否“达标”于同档次大盘。
#车系类型上架门槛 25Q4 规则池转率26Q1 规则池转率近90天 规则池转率 判定证据（各档次 达标/未达）
验证1：25年Q4验证2：26年Q1定稿：近90天
1秦PLUS自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
25.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=591
22.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=518
15.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=724
B5.2%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=77 | 达标
A10.0%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=80 | 达标
S15.5%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=200 | 达标
S+18.9%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=365 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
2AION Y自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
12.4%
大盘 11.8% ▲
1/3月高于 | 样本数 n=573
15.4%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=518
10.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=549
B5.2%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=96 | 达标
A9.8%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=122 | 达标
S11.6%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=147 | 达标
S+12.7%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=173 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
3英朗自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
20.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=768
14.1%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=589
12.1%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=531
B0.9%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=107 | 未达
A12.9%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=31 | 达标
S17.7%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=113 | 达标
S+14.3%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=272 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
4哈弗H6自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
19.9%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=825
16.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=586
12.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=523
B2.7%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=73 | 未达
A25.0%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=52 | 达标
S14.1%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=99 | 达标
S+12.5%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=297 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
5帕萨特自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
8.9%
大盘 11.8% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=695
5.9%
大盘 9.5% ▼
0/3月高于 | 样本数 n=658
9.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=491
B2.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=101 | 未达
A10.1%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=89 | 达标
S10.8%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=120 | 达标
S+11.7%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=180 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
6元PLUS自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
13.4%
大盘 11.8% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=344
15.3%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=334
11.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=386
B10.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=40 | 达标
A6.9%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=58 | 达标
S11.4%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=140 | 达标
S+15.0%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=147 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
7领克03自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
10.6%
大盘 11.8% ▼
0/3月高于 | 样本数 n=417
9.2%
大盘 9.5% ▼
2/3月高于 | 样本数 n=357
11.4%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=334
B2.4%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=84 | 未达
A8.9%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=56 | 达标
S13.0%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=92 | 达标
S+19.0%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=100 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
8帝豪自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
28.9%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=380
22.8%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=307
26.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=313
B9.4%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=53 | 达标
A30.6%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=36 | 达标
S27.4%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=84 | 达标
S+32.4%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=136 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
9天籁自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
7.8%
大盘 11.8% ▼
0/3月高于 | 样本数 n=538
4.5%
大盘 9.5% ▼
0/3月高于 | 样本数 n=491
12.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=301
B7.3%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=55 | 达标
A7.7%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=39 | 达标
S22.4%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=58 | 达标
S+11.0%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=145 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
10星瑞自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
13.2%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=341
7.1%
大盘 9.5% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=409
12.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=295
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=68 | 未达
A8.7%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=46 | 达标
S15.4%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=104 | 达标
S+22.4%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=76 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
11问界M5自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
18.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=223
11.2%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=188
11.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=279
B5.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=40 | 达标
A10.9%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=55 | 达标
S11.8%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=68 | 达标
S+13.8%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=116 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
12红旗H5自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
21.9%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=210
13.1%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=198
13.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=259
B4.1%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=49 | 达标
A10.3%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=39 | 达标
S10.3%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=87 | 达标
S+25.0%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=84 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
13哪吒V自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
17.2%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=256
23.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=149
17.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=236
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=25 | 未达
A14.3%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=28 | 达标
S19.5%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=82 | 达标
S+22.4%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=98 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
14奔奔E-Star自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
12.5%
大盘 11.8% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=88
10.3%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=97
10.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=206
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=58 | 未达
A7.9%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=38 | 达标
S13.0%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=46 | 达标
S+19.4%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=62 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
15科沃兹自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
16.3%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=184
19.8%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=157
13.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=169
B4.5%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=22 | 达标
A0.0%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=8 | 未达
S18.2%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=33 | 达标
S+14.3%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=105 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
16长安UNI-V自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
11.2%
大盘 11.8% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=233
7.8%
大盘 9.5% ▼
0/3月高于 | 样本数 n=231
13.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=160
B2.6%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=39 | 未达
A22.6%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=31 | 达标
S12.7%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=55 | 达标
S+20.0%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=35 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
17领克01自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
11.2%
大盘 11.8% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=215
5.7%
大盘 9.5% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=124
11.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=130
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=30 | 未达
A10.0%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=20 | 达标
S14.3%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=28 | 达标
S+17.6%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=51 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
18艾瑞泽5自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
27.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=169
17.0%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=112
16.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=127
B4.5%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=22 | 达标
A28.6%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=7 | 未达
S23.8%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=21 | 达标
S+16.9%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=77 | 达标
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
19别克GL8性价比驱动
S及以上
低档次未稳
11.5%
大盘 11.8% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=868
9.7%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=755
15.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=554
B2.6%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=114 | 未达
A3.7%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=107 | 未达
S13.8%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=196 | 达标
S+15.9%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=358 | 达标
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
20海鸥性价比驱动
S+及以上
低档次未稳
28.9%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=273
21.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=184
13.3%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=497
B5.7%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=53 | 达标
A4.9%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=123 | 未达
S7.7%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=248 | 未达
S+13.3%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=497 | 达标
S+及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
21海豚性价比驱动
S及以上
低档次未稳
18.7%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=519
21.8%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=363
13.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=457
B2.8%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=72 | 未达
A5.9%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=119 | 未达
S12.7%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=158 | 达标
S+14.1%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=299 | 达标
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
22熊猫性价比驱动
S+及以上
低档次未稳
21.6%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=292
21.0%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=162
14.1%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=376
B1.1%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=92 | 未达
A5.3%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=94 | 未达
S6.4%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=250 | 未达
S+14.1%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=376 | 达标
S+及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
23宋PLUS新能源性价比驱动
A及以上
低档次未稳
10.0%
大盘 11.8% ▼
0/3月高于 | 样本数 n=510
12.0%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=376
11.3%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=370
B3.4%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=89 | 达标
A9.6%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=94 | 达标
S14.1%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=128 | 达标
S+10.1%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=148 | 未达
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
24宝马1系性价比驱动
A及以上
低档次未稳
19.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=430
15.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=302
13.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=293
B1.9%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=54 | 未达
A9.4%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=53 | 达标
S8.1%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=62 | 未达
S+15.7%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=178 | 达标
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
25逸动性价比驱动
A及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
23.7%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=232
24.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=211
17.3%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=272
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=61 | 未达
A14.3%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=28 | 达标
S8.4%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=95 | 未达
S+23.5%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=149 | 达标
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
26唐新能源性价比驱动
S及以上
低档次未稳
9.0%
大盘 11.8% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=267
15.3%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=183
14.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=271
B2.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=49 | 未达
A5.3%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=57 | 未达
S12.4%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=129 | 达标
S+15.5%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=142 | 达标
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
27福克斯性价比驱动
S+及以上
低档次未稳
30.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=213
19.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=128
13.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=257
B2.4%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=42 | 未达
A4.8%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=21 | 未达
S8.8%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=68 | 未达
S+13.2%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=257 | 达标
S+及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
28宝马iX3性价比驱动
A及以上
低档次未稳
13.2%
大盘 11.8% ▲
1/3月高于 | 样本数 n=159
13.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=129
11.3%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=185
B14.3%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=7 | 未达
A9.4%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=32 | 达标
S16.4%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=61 | 达标
S+8.7%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=92 | 未达
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
29科鲁泽性价比驱动
S及以上
低档次未稳
27.3%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=260
17.9%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=184
18.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=181
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=22 | 未达
A14.3%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=14 | 未达
S14.6%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=48 | 达标
S+19.6%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=133 | 达标
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
30奔驰GLB性价比驱动
A及以上
低档次未稳
16.2%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=210
11.2%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=197
13.4%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=164
B2.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=50 | 未达
A15.9%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=44 | 达标
S8.6%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=35 | 未达
S+14.1%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=85 | 达标
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
31MG5性价比驱动
S及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
28.5%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=137
15.7%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=108
19.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=128
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=18 | 未达
A7.7%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=13 | 未达
S18.0%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=61 | 达标
S+20.9%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=67 | 达标
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
32桑塔纳性价比驱动
S及以上
低档次未稳
22.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=181
18.6%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=140
16.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=127
B2.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=49 | 未达
A0.0%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=15 | 未达
S13.9%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=36 | 达标
S+17.6%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=91 | 达标
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
33缤瑞性价比驱动
S及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
16.3%
大盘 11.8% ▲
1/3月高于 | 样本数 n=98
5.6%
大盘 9.5% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=72
11.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=116
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=8 | 未达
A7.1%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=14 | 未达
S9.3%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=43 | 达标
S+12.3%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=73 | 达标
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
34eπ007性价比驱动
S及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
28.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=32
25.0%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=48
11.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=101
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=13 | 未达
A15.4%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=13 | 未达
S17.4%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=23 | 达标
S+10.3%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=78 | 未达
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
35标致408性价比驱动
S及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
18.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=94
14.8%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=54
20.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=96
B11.1%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=9 | 未达
A25.0%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=4 | 未达
S23.3%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=30 | 达标
S+19.7%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=66 | 达标
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
36领克06性价比驱动
S及以上
低档次未稳
15.6%
大盘 11.8% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=109
10.8%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=74
20.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=96
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=20 | 未达
A13.3%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=15 | 未达
S17.1%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=35 | 达标
S+22.9%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=61 | 达标
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
37沃尔沃S60性价比驱动
S+及以上
低档次未稳
20.5%
大盘 11.8% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=78
10.0%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=70
16.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=80
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=13 | 未达
A0.0%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=9 | 未达
S3.0%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=33 | 未达
S+16.2%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=80 | 达标
S+及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
38小鹏G3性价比驱动
S+及以上
低档次未稳
32.6%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=141
37.1%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=70
24.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=69
B5.9%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=17 | 未达
A12.5%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=16 | 未达
S9.1%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=55 | 未达
S+24.6%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=69 | 达标
S+及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
39红旗E-QM5性价比驱动
S+及以上
低档次未稳
40.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=47
21.5%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=79
16.7%
大盘 8.3% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=66
B14.3%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=14 | 未达
A5.6%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=18 | 未达
S4.5%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=22 | 未达
S+16.7%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=66 | 达标
S+及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
40iCAR 超级V23性价比驱动
A及以上
低档次未稳
26.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=41
20.7%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=58
23.7%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=59
B12.2%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=49 | 达标
A25.6%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=43 | 达标
S20.0%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=15 | 未达
S+0.0%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=1 | 未达
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
41比亚迪e2性价比驱动
S+及以上
低档次未稳
31.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=74
40.0%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=30
28.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=59
B0.0%同等级大盘 2.8% | 样本数 n=13 | 未达
A16.7%同等级大盘 6.5% | 样本数 n=12 | 未达
S7.7%同等级大盘 9.1% | 样本数 n=26 | 未达
S+28.8%同等级大盘 10.5% | 样本数 n=59 | 达标
S+及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
单元格色语义：绿转率高于同期大盘；红转率低于同期大盘；灰色“＝”表示刚好齐平。
“样本数 n=”颜色限制：低于 30 的车系/档次本表会跳过，不准入返。

四、剩下的车源裡，单独档还能挑到哪几个稳的

📐 单一维度规则怎么算的

  1. 先把那41个车系从样本里挖出去（本节只看其他所有车系）。
  2. 每一个分类（品类/款式/国别/变速箱/能源/价格段/车龄/里程/过户段/排放）逐个查：在近90天每月转率 > 当月大盘 且 每月上架 ≥ 30。
  3. 上一步达标的，再看是“自带型”还是“性价比驱动型”。达不到门槛的“待判定”在这一步不列出来。

① 自带型（7 个）

#分类类型上架门槛 25Q4 规则池转率26Q1 规则池转率近90天 规则池转率 为什么推
1里程段=0-3万公里自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
12.5%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=31,440
10.9%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=28,397
8.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=26,239
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
2价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
14.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=14,136
12.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=9,858
8.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=10,706
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
3价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
15.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=11,688
14.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,649
10.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,796
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
4变速箱=手动自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
18.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,588
14.9%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,028
12.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,263
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
5品类=111#紧凑型轿车_国产自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
21.9%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,128
16.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,802
13.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,624
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
6车辆款式=客车自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
23.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=749
20.9%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=566
15.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=559
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
7车辆款式=货车自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
18.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=181
15.0%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=180
19.4%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=196
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘

② 性价比驱动型（2 个）

#分类类型上架门槛 25Q4 规则池转率26Q1 规则池转率近90天 规则池转率 为什么推
1过户段=0次性价比驱动
A及以上
低档次未稳
13.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=49,992
11.1%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=41,099
9.4%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=42,501
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
2品类=211#紧凑型SUV_国产性价比驱动
S及以上
低档次未稳
15.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,886
13.4%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,193
11.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,272
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
"单一维度"限定：只查一个分类维度在剩余车源里是否单独成立。不调组合、同档次验证逻辑同第二节。
注意：地理大区不单独作为一个维度——大区是区域信息，不能独立判断"某区域稳定好卖"（华东北直接追是不行的），只能配合车源维度（车系/品类/价格段等）使用。大区相关内容见第七节。

五、剩下的车源裡，按组合还能挑到哪些（单一维度上不去时看这里）

📐 组合维度规则怎么算的

  1. 同样先抠出41个车系。
  2. 试试业务上能讲的组合：品类×价格段、款式×价格段、国别×价格段、能源×价格段、车龄×价格段、里程×价格段、国别×款式、品类×能源。
  3. 达标标准与单一维度一致：近90天 3/3 月高于大盘 + 每月上架 ≥ 30，再补 25Q4 / 26Q1 验证。

① 自带型（43 个）

#组合分类类型上架门槛 25Q4 规则池转率26Q1 规则池转率近90天 规则池转率 为什么推
1地理大区=华东北 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
13.5%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=10,397
10.9%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=8,680
9.4%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=9,004
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
2国别=国产 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
15.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=7,075
13.3%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=6,047
10.1%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=6,813
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
3地理大区=华东北 × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
14.7%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=8,027
14.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=5,198
9.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=5,692
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
4国别=国产 × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
17.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=6,435
17.4%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,366
10.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,902
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
5里程段=3-6万公里 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
13.2%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=5,611
10.4%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=4,772
9.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,619
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
6地理大区=华东北 × 价格段=8-10W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
12.1%
大盘 11.8% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=5,341
10.1%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=5,446
9.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,618
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
7是否新能源=新能源 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
17.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,628
16.0%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,099
9.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,436
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
8里程段=0-3万公里 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
15.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,089
12.9%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,395
10.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,572
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
9是否新能源=非新能源 × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
14.6%
大盘 11.8% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=9,338
12.7%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,629
10.7%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,379
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
10车龄段=5-8年 × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
19.2%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,750
15.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,353
10.1%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,233
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
11车龄段=3-5年 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
13.7%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,126
11.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,796
9.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,211
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
12车辆款式=SUV × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
16.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,472
13.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,834
10.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,061
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
13车辆款式=轿车 × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
16.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=6,347
14.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,842
11.3%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,060
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
14车龄段=8年+ × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
15.3%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=6,766
12.8%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,133
10.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,007
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
15国别=国产 × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
19.6%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=5,605
18.9%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,674
12.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,977
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
16里程段=3-6万公里 × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
18.2%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,150
14.7%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,178
9.7%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,597
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
17地理大区=华东北 × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
17.0%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=5,105
16.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,331
12.3%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,486
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
18车龄段=0-3年 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
17.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,016
15.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,758
10.4%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,306
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
19地理大区=华中 × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
15.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,928
13.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,546
10.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,885
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
20里程段=6-10万公里 × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
14.7%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,976
12.7%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,543
11.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,585
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
21品类=211#紧凑型SUV_国产 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
12.1%
大盘 11.8% ▲
1/3月高于 | 样本数 n=2,250
10.7%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=1,737
9.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,446
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
22品类=220#中型SUV × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
13.5%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,581
10.1%
大盘 9.5% ▲
1/3月高于 | 样本数 n=1,210
9.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,343
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
23车龄段=3-5年 × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
17.7%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=939
18.8%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=844
10.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,335
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
24里程段=3-6万公里 × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
17.6%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,938
17.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,096
12.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,227
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
25品类=111#紧凑型轿车_国产 × 是否新能源=非新能源自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
22.3%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,680
15.1%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,381
13.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,154
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
26品类=211#紧凑型SUV_国产 × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
16.7%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,451
13.6%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=834
10.7%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=908
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
27地理大区=华中 × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
18.2%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,878
20.3%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=580
11.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=875
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
28品类=122#中型轿车_非德/日系 × 价格段=8-10W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
11.9%
大盘 11.8% ▲
1/3月高于 | 样本数 n=747
11.4%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=709
11.1%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=620
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
29车龄段=3-5年 × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
14.7%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,453
18.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=513
10.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=600
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
30车辆款式=MPV × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
17.7%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=665
12.7%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=550
10.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=558
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
31国别=国产 × 车辆款式=客车自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
22.7%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=710
20.6%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=538
15.1%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=531
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
32品类=111#紧凑型轿车_国产 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
20.0%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=521
15.1%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=518
11.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=527
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
33品类=410#MPV × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
16.9%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=655
13.1%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=536
10.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=505
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
34品类=220#中型SUV × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
18.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=654
15.7%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=369
12.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=466
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
35国别=其他 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
10.9%
大盘 11.8% ▼
2/3月高于 | 样本数 n=608
9.0%
大盘 9.5% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=433
9.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=428
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
36品类=111#紧凑型轿车_国产 × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
23.6%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=627
17.3%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=444
12.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=397
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
37品类=111#紧凑型轿车_国产 × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
26.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=621
20.1%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=358
17.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=332
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
38车辆款式=MPV × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
18.5%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=464
17.4%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=339
11.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=323
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
39品类=410#MPV × 价格段=3-5W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
18.3%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=459
17.3%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=335
11.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=318
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
40车辆款式=其他 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
11.3%
大盘 11.8% ▼
2/3月高于 | 样本数 n=310
9.3%
大盘 9.5% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=278
11.7%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=231
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
41车辆款式=客车 × 价格段=5-8W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
28.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=256
22.2%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=194
21.1%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=208
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
42国别=国产 × 车辆款式=货车自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
19.2%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=177
14.7%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=177
20.3%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=187
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘
43品类=220#中型SUV × 价格段=0-3W自带型
不限
低档次也高于同等级大盘
14.9%
大盘 11.8% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=749
15.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=181
15.0%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=153
高性价比等级稳定，且 A/B 至少一个等级高于同等级大盘

② 性价比驱动型（20 个）

#组合分类类型上架门槛 25Q4 规则池转率26Q1 规则池转率近90天 规则池转率 为什么推
1是否新能源=非新能源 × 价格段=3-5W性价比驱动
A及以上
低档次未稳
15.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=8,757
12.1%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=5,467
9.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=6,726
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
2品类=211#紧凑型SUV_国产 × 是否新能源=非新能源性价比驱动
S及以上
低档次未稳
15.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=4,255
12.9%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,684
11.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,760
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
3地理大区=华中 × 价格段=5-8W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
16.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,391
11.9%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,695
11.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,019
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
4品类=410#MPV × 是否新能源=非新能源性价比驱动
A及以上
低档次未稳
12.9%
大盘 11.8% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=3,274
9.5%
大盘 9.5% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=2,629
10.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,000
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
5车辆款式=SUV × 价格段=0-3W性价比驱动
A及以上
低档次未稳
16.9%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=3,396
17.4%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,142
11.7%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,334
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
6是否新能源=新能源 × 价格段=0-3W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
21.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,756
24.6%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=728
13.5%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,181
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
7品类=900#全系电动 × 价格段=0-3W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
22.0%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,411
24.4%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=692
13.4%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,138
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
8车龄段=5-8年 × 价格段=0-3W性价比驱动
A及以上
低档次未稳
18.8%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=2,006
19.7%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=634
12.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=904
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
9地理大区=华南沿海 × 价格段=5-8W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
15.2%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=752
14.4%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=571
12.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=674
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
10品类=212#紧凑型SUV_合资 × 价格段=3-5W性价比驱动
A及以上
低档次未稳
12.9%
大盘 11.8% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=742
7.9%
大盘 9.5% ▼
0/3月高于 | 样本数 n=428
10.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=612
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
11里程段=0-3万公里 × 价格段=0-3W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
21.5%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=1,327
27.7%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=495
15.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=608
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
12品类=230#小型SUV × 价格段=0-3W性价比驱动
A及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
17.4%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=969
17.5%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=401
12.3%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=563
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
13国别=美系 × 价格段=0-3W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
17.0%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=831
11.9%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=286
10.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=490
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
14品类=130#小型轿车 × 价格段=0-3W性价比驱动
A及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
19.0%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=683
16.0%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=307
11.6%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=381
A及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
15地理大区=华南沿海 × 价格段=0-3W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
28.1%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=328
29.6%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=142
15.4%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=267
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
16车辆款式=MPV × 价格段=8-10W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
14.3%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=259
10.7%
大盘 9.5% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=177
15.2%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=198
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
17品类=410#MPV × 价格段=8-10W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
14.4%
大盘 11.8% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=256
10.0%
大盘 9.5% ▲
2/3月高于 | 样本数 n=170
15.3%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=190
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
18品类=114#紧凑型轿车_美系 × 价格段=0-3W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
17.2%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=238
8.7%
大盘 9.5% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=103
14.4%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=187
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
19品类=122#中型轿车_非德/日系 × 价格段=0-3W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
18.9%
大盘 11.8% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=322
10.2%
大盘 9.5% ▲
1/3月高于 | 样本数 n=108
11.9%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=177
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
20国别=其他 × 价格段=3-5W性价比驱动
S及以上
低档次未稳
⚠ 低档次样本不足
11.5%
大盘 11.8% ▼
1/3月高于 | 样本数 n=139
13.2%
大盘 9.5% ▲
1/3月高于 | 样本数 n=68
13.8%
大盘 8.3% ▲
3/3月高于 | 样本数 n=145
S及以上连续3个月高于大盘，低于该档次未稳
组合为什么只看这几对：这些是业务上能讲出逻辑的组合。跨同一维度×价格段 是最常见的“限价”语境；品类×能源 是“重点推哪些新能源”；国别×款式 是合资/国产拆分后看。如果需要别的组合后续会说。

六、以上所有规则能覆盖多少车源

📐 覆盖怎么算的

  1. 同一辆车可能被多个规则击中，以一次计算“去重后上架占比”。
  2. 同时被“自带型”和“性价比驱动型”击中的车优先计入自带型。
  3. 性价比驱动型只计入该上限门槛以内的车。
这些规则一共能够影响多少上架车源（近90天、按车源去重）上架占比净意向金占比41车系｜自带型5.9%9.4%41车系｜性价比驱动型4.8%8.6%41车系｜驱动型·A及以上1.3%2.2%41车系｜驱动型·S及以上2.1%3.9%41车系｜驱动型·S+及以上1.4%2.5%41车系｜两类合计10.7%18.0%其他维度规则｜自带型53.1%55.8%其他维度规则｜性价比驱动型16.2%15.1%其他维度规则｜驱动型·A及以上15.7%14.6%其他维度规则｜驱动型·S及以上1.2%1.5%其他维度规则｜两类合计69.3%70.8%两套逻辑去重合计80.1%88.8%
规则池 上车数 上车 占大盘 净意向金数 净意向金 占大盘 撬动比 转率 同期大盘转率
41车系｜自带型6,0135.9%7949.4%1.59x13.2%大盘 8.3%
41车系｜性价比驱动型4,8744.8%7238.6%1.78x14.8%大盘 8.3%
41车系｜驱动型·A及以上1,3431.3%1842.2%1.65x13.7%大盘 8.3%
41车系｜驱动型·S及以上2,1272.1%3283.9%1.85x15.4%大盘 8.3%
41车系｜驱动型·S+及以上1,4041.4%2112.5%1.81x15.0%大盘 8.3%
41车系｜两类合计10,88710.7%1,51718.0%1.67x13.9%大盘 8.3%
其他维度规则｜自带型53,84253.1%4,70955.8%1.05x8.8%大盘 8.3%
其他维度规则｜性价比驱动型16,46416.2%1,27115.1%0.93x7.7%大盘 8.3%
其他维度规则｜驱动型·A及以上15,92115.7%1,23014.6%0.93x7.7%大盘 8.3%
其他维度规则｜驱动型·S及以上1,2161.2%1281.5%1.27x10.5%大盘 8.3%
其他维度规则｜两类合计70,30669.3%5,98070.8%1.02x8.5%大盘 8.3%
两套逻辑去重合计81,19380.1%7,49788.8%1.11x9.2%大盘 8.3%
去重后近90天：上车战占大 盘 80.1%，贡献了 88.8% 的净意向金、规则池整体转率 9.2%，高大盘 8.3%。

六点五、性价比等级撬动效率对比（S+ / S / A / B）

📐 杠杆倍数 = 净意向金占比 ÷ 上架占比

杠杆 > 1 表示该性价比等级"用更少的上架量撬动了更多的净意向金"，也就是效率更高。
看一下 S+、S、A 三个等级分别的撬动效率，对比哪种投入产出比更高。

各性价比等级：上架占比 vs 净意向金占比（杠杆倍数 = 净占比 ÷ 上架占比）上架占比净意向金占比杠杆倍数S+42.8%54.3%1.27xS25.3%28.2%1.11xA14.3%11.5%0.81xB17.0%5.9%0.35x
性价比等级上架量上架占比净意向金净意向金占比杠杆倍数转率
S+43,37642.8%4,58554.3%1.27x10.6%
S25,70025.3%2,38328.2%1.11x9.3%
A14,48414.3%97211.5%0.81x6.7%
B17,21317.0%4985.9%0.35x2.9%
结论：S+ 杠杆较高（合并 S++ 后），但上架量有限。S+ 和 S 上架量最大（均为 2.5-2.8 万），且杠杆都 >1 —— S+ 杠杆 1.08x、S 杠杆 1.11x。S 级性价比在"上架量大 + 杠杆足够"的平衡上最优：上架占比 25.3% 撬动 28.2% 净意向金，比 A 级（0.81x）高效得多。B 级完全赔钱（0.35x）。

七、按地理大区看 — 不同区域是不是又不一样

📐 本节在解决什么问题

之前所有规则都是不分地理大区看的。不同地理大区的供需环境不一样——某些车在全国稳定，但在某大区不一定；反过来，某些大区里独有的品类/车系反而稳定。

① 9 个地理大区整体近 90 天大盘对比

📐 怎么看本表

“上车/净意向金/转率”都按近90天合计；后面 3 个格子是 5/6/7 三个月的同月对比（地理大区 vs 当月大盘）。
“稳定”= 三个月都上车≥30 且 全部高于当月大盘。

地理大区上车量净意向金2026-05 上车后转率2026-06 上车后转率2026-07 上车后转率是否稳定
同月比较同月比较同月比较
华中20,944
占全部上架 20.7%		1,833
转率 8.8%
9.4%
大盘 9.0% ▲
上车 8,131 净 764
10.4%
大盘 9.5% ▲
上车 6,618 净 687
6.2%
大盘 6.1% ▲
上车 6,195 净 382
✅ 稳定
重庆0
占全部上架 0.0%		0
转率 0.0%
0.0%
大盘 9.0% ▼
上车 0 净 0
0.0%
大盘 9.5% ▼
上车 0 净 0
0.0%
大盘 6.1% ▼
上车 0 净 0
❌ 未达
华东北49,318
占全部上架 48.6%		4,596
转率 9.3%
10.1%
大盘 9.0% ▲
上车 19,443 净 1,970
10.7%
大盘 9.5% ▲
上车 15,023 净 1,613
6.8%
大盘 6.1% ▲
上车 14,852 净 1,013
✅ 稳定
华南沿海5,624
占全部上架 5.5%		511
转率 9.1%
10.5%
大盘 9.0% ▲
上车 2,206 净 232
10.3%
大盘 9.5% ▲
上车 1,792 净 185
5.8%
大盘 6.1% ▼
上车 1,626 净 94
❌ 未达
京津冀晋204
占全部上架 0.2%		12
转率 5.9%
7.8%
大盘 9.0% ▼
上车 102 净 8
4.7%
大盘 9.5% ▼
上车 85 净 4
0.0%
大盘 6.1% ▼
上车 17 净 0
❌ 未达
广东25,202
占全部上架 24.9%		1,491
转率 5.9%
6.4%
大盘 9.0% ▼
上车 10,518 净 677
6.3%
大盘 9.5% ▼
上车 8,169 净 517
4.6%
大盘 6.1% ▼
上车 6,515 净 297
❌ 未达
西南24
占全部上架 0.0%		0
转率 0.0%
0.0%
大盘 9.0% ▼
上车 19 净 0
0.0%
大盘 9.5% ▼
上车 5 净 0
0.0%
大盘 6.1% ▼
上车 0 净 0
❌ 未达
东北91
占全部上架 0.1%		2
转率 2.2%
1.9%
大盘 9.0% ▼
上车 54 净 1
2.7%
大盘 9.5% ▼
上车 37 净 1
0.0%
大盘 6.1% ▼
上车 0 净 0
❌ 未达
西北0
占全部上架 0.0%		0
转率 0.0%
0.0%
大盘 9.0% ▼
上车 0 净 0
0.0%
大盘 9.5% ▼
上车 0 净 0
0.0%
大盘 6.1% ▼
上车 0 净 0
❌ 未达

② 41 个稳定车系在每个地理大区的转率

📐 怎么看本表

每个车系都在不同地理大区有不同表现。“整体上车量”是该车系在全公司范围内的近90天上架；“证据”列拆给每个有足够样本的大区（上车 ≥ 30）看转率。同时标记是否高于“该大区大盘”。

#车系类型近90天整体转率近90天上架量证据（各区域转率 vs 该区域大盘）
海鸥海鸥驱动·S+及以上10.2%924
华东北 8.9% 上车 530 净 47 | 大盘 8.3% | 达标
华中 11.9% 上车 226 净 27 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 17.1% 上车 35 净 6 | 大盘 8.3% | 达标
广东 10.5% 上车 133 净 14 | 大盘 8.3% | 达标
熊猫熊猫驱动·S+及以上9.2%812
京津冀晋 100.0% 上车 1 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
华东北 8.9% 上车 508 净 45 | 大盘 8.3% | 达标
华中 12.5% 上车 168 净 21 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 12.5% 上车 40 净 5 | 大盘 8.3% | 达标
别克GL8别克GL8驱动·S及以上11.7%778
京津冀晋 50.0% 上车 2 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
华东北 12.5% 上车 519 净 65 | 大盘 8.3% | 达标
华中 8.6% 上车 151 净 13 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 8.7% 上车 23 净 2 | 大盘 8.3% | 达标
广东 12.5% 上车 80 净 10 | 大盘 8.3% | 达标
秦PLUS秦PLUS自带型15.5%724
华东北 18.6% 上车 264 净 49 | 大盘 8.3% | 达标
华中 15.8% 上车 184 净 29 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 23.1% 上车 26 净 6 | 大盘 8.3% | 达标
广东 11.4% 上车 246 净 28 | 大盘 8.3% | 达标
海豚海豚驱动·S及以上11.0%648
华东北 12.5% 上车 345 净 43 | 大盘 8.3% | 达标
华中 10.0% 上车 160 净 16 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 11.1% 上车 27 净 3 | 大盘 8.3% | 达标
AION YAION Y自带型10.2%549
华东北 13.8% 上车 217 净 30 | 大盘 8.3% | 达标
华中 11.8% 上车 102 净 12 | 大盘 8.3% | 达标
英朗英朗自带型12.1%531
华东北 10.8% 上车 341 净 37 | 大盘 8.3% | 达标
华中 15.9% 上车 88 净 14 | 大盘 8.3% | 达标
广东 13.9% 上车 86 净 12 | 大盘 8.3% | 达标
哈弗H6哈弗H6自带型12.6%523
华东北 14.8% 上车 264 净 39 | 大盘 8.3% | 达标
华中 14.2% 上车 106 净 15 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 11.1% 上车 27 净 3 | 大盘 8.3% | 达标
帕萨特帕萨特自带型9.2%491
华东北 9.8% 上车 337 净 33 | 大盘 8.3% | 达标
华中 13.5% 上车 89 净 12 | 大盘 8.3% | 达标
宋PLUS新能源宋PLUS新能源驱动·A及以上9.8%461
华东北 17.3% 上车 127 净 22 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 20.0% 上车 20 净 4 | 大盘 8.3% | 达标
福克斯福克斯驱动·S+及以上10.8%388
华东北 11.0% 上车 227 净 25 | 大盘 8.3% | 达标
华中 14.1% 上车 85 净 12 | 大盘 8.3% | 达标
元PLUS元PLUS自带型11.9%386
华东北 14.0% 上车 186 净 26 | 大盘 8.3% | 达标
广东 13.6% 上车 88 净 12 | 大盘 8.3% | 达标
唐新能源唐新能源驱动·S及以上11.0%382
华东北 16.3% 上车 92 净 15 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 10.0% 上车 10 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
广东 10.6% 上车 208 净 22 | 大盘 8.3% | 达标
宝马1系宝马1系驱动·A及以上11.2%348
华东北 11.3% 上车 186 净 21 | 大盘 8.3% | 达标
华中 15.6% 上车 64 净 10 | 大盘 8.3% | 达标
广东 10.8% 上车 65 净 7 | 大盘 8.3% | 达标
逸动逸动驱动·A及以上14.0%336
华东北 15.6% 上车 160 净 25 | 大盘 8.3% | 达标
华中 13.6% 上车 44 净 6 | 大盘 8.3% | 达标
广东 13.0% 上车 115 净 15 | 大盘 8.3% | 达标
领克03领克03自带型11.4%334
华东北 14.0% 上车 136 净 19 | 大盘 8.3% | 达标
华中 17.4% 上车 69 净 12 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 9.5% 上车 42 净 4 | 大盘 8.3% | 达标
帝豪帝豪自带型26.5%313
华东北 29.3% 上车 167 净 49 | 大盘 8.3% | 达标
华中 32.6% 上车 49 净 16 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 21.7% 上车 23 净 5 | 大盘 8.3% | 达标
广东 17.8% 上车 73 净 13 | 大盘 8.3% | 达标
天籁天籁自带型12.0%301
华东北 14.5% 上车 124 净 18 | 大盘 8.3% | 达标
华中 29.6% 上车 27 净 8 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 19.2% 上车 26 净 5 | 大盘 8.3% | 达标
星瑞星瑞自带型12.5%295
华东北 12.6% 上车 143 净 18 | 大盘 8.3% | 达标
华中 17.9% 上车 56 净 10 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 14.3% 上车 28 净 4 | 大盘 8.3% | 达标
问界M5问界M5自带型11.5%279
华东北 18.0% 上车 100 净 18 | 大盘 8.3% | 达标
华中 10.7% 上车 56 净 6 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 26.7% 上车 15 净 4 | 大盘 8.3% | 达标
红旗H5红旗H5自带型13.9%259
华东北 16.0% 上车 125 净 20 | 大盘 8.3% | 达标
华中 12.7% 上车 63 净 8 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 28.6% 上车 14 净 4 | 大盘 8.3% | 达标
哪吒V哪吒V自带型17.8%236
华东北 17.4% 上车 115 净 20 | 大盘 8.3% | 达标
华中 15.2% 上车 66 净 10 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 26.7% 上车 15 净 4 | 大盘 8.3% | 达标
广东 20.0% 上车 40 净 8 | 大盘 8.3% | 达标
科鲁泽科鲁泽驱动·S及以上16.0%219
华东北 15.0% 上车 140 净 21 | 大盘 8.3% | 达标
华中 18.8% 上车 32 净 6 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 50.0% 上车 4 净 2 | 大盘 8.3% | 达标
广东 13.9% 上车 43 净 6 | 大盘 8.3% | 达标
奔驰GLB奔驰GLB驱动·A及以上10.8%214
华东北 11.2% 上车 116 净 13 | 大盘 8.3% | 达标
华中 12.2% 上车 49 净 6 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 15.4% 上车 13 净 2 | 大盘 8.3% | 达标
奔奔E-Star奔奔E-Star自带型10.2%206
华东北 12.2% 上车 139 净 17 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 10.0% 上车 10 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
桑塔纳桑塔纳驱动·S及以上11.3%194
华东北 9.9% 上车 151 净 15 | 大盘 8.3% | 达标
华中 20.0% 上车 25 净 5 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 33.3% 上车 3 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
宝马iX3宝马iX3驱动·A及以上11.5%192
华东北 12.7% 上车 63 净 8 | 大盘 8.3% | 达标
华中 12.0% 上车 75 净 9 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 11.1% 上车 9 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
广东 8.9% 上车 45 净 4 | 大盘 8.3% | 达标
科沃兹科沃兹自带型13.0%169
华东北 9.2% 上车 109 净 10 | 大盘 8.3% | 达标
华中 17.4% 上车 23 净 4 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 25.0% 上车 4 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
广东 21.2% 上车 33 净 7 | 大盘 8.3% | 达标
小鹏G3小鹏G3驱动·S+及以上15.6%160
京津冀晋 100.0% 上车 1 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
华东北 17.2% 上车 58 净 10 | 大盘 8.3% | 达标
华中 21.4% 上车 28 净 6 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 20.0% 上车 5 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
广东 10.3% 上车 68 净 7 | 大盘 8.3% | 达标
长安UNI-V长安UNI-V自带型13.8%160
华东北 18.5% 上车 65 净 12 | 大盘 8.3% | 达标
华中 8.3% 上车 24 净 2 | 大盘 8.3% | 达标
广东 12.5% 上车 56 净 7 | 大盘 8.3% | 达标
MG5MG5驱动·S及以上16.4%159
华东北 16.4% 上车 67 净 11 | 大盘 8.3% | 达标
华中 23.1% 上车 26 净 6 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 18.2% 上车 11 净 2 | 大盘 8.3% | 达标
广东 12.7% 上车 55 净 7 | 大盘 8.3% | 达标
缤瑞缤瑞驱动·S及以上10.1%139
华东北 8.9% 上车 56 净 5 | 大盘 8.3% | 达标
华中 16.7% 上车 24 净 4 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 15.4% 上车 13 净 2 | 大盘 8.3% | 达标
沃尔沃S60沃尔沃S60驱动·S+及以上10.2%137
华东北 12.2% 上车 82 净 10 | 大盘 8.3% | 达标
华中 10.0% 上车 30 净 3 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 50.0% 上车 2 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
领克06领克06驱动·S及以上16.7%132
华东北 21.4% 上车 70 净 15 | 大盘 8.3% | 达标
华中 9.1% 上车 22 净 2 | 大盘 8.3% | 达标
广东 16.7% 上车 30 净 5 | 大盘 8.3% | 达标
领克01领克01自带型11.5%130
华中 17.6% 上车 34 净 6 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 9.1% 上车 22 净 2 | 大盘 8.3% | 达标
广东 20.0% 上车 15 净 3 | 大盘 8.3% | 达标
eπ007eπ007驱动·S及以上11.0%127
华中 11.3% 上车 106 净 12 | 大盘 8.3% | 达标
广东 28.6% 上车 7 净 2 | 大盘 8.3% | 达标
艾瑞泽5艾瑞泽5自带型16.5%127
华东北 12.1% 上车 66 净 8 | 大盘 8.3% | 达标
华中 23.7% 上车 38 净 9 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 75.0% 上车 4 净 3 | 大盘 8.3% | 达标
红旗E-QM5红旗E-QM5驱动·S+及以上12.4%121
京津冀晋 16.7% 上车 6 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
华东北 9.3% 上车 75 净 7 | 大盘 8.3% | 达标
华中 16.7% 上车 30 净 5 | 大盘 8.3% | 达标
广东 28.6% 上车 7 净 2 | 大盘 8.3% | 达标
比亚迪e2比亚迪e2驱动·S+及以上18.9%111
华东北 14.9% 上车 47 净 7 | 大盘 8.3% | 达标
华中 23.5% 上车 17 净 4 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 20.0% 上车 5 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
广东 21.4% 上车 42 净 9 | 大盘 8.3% | 达标
标致408标致408驱动·S及以上20.2%109
华东北 22.0% 上车 59 净 13 | 大盘 8.3% | 达标
华中 26.7% 上车 30 净 8 | 大盘 8.3% | 达标
iCAR 超级V23iCAR 超级V23驱动·A及以上18.5%108
华东北 22.1% 上车 68 净 15 | 大盘 8.3% | 达标
华南沿海 16.7% 上车 6 净 1 | 大盘 8.3% | 达标
广东 14.3% 上车 21 净 3 | 大盘 8.3% | 达标

③ 剔除 41 车系后，各大区里还有哪些车系稳定好卖

📐 怎么看本表

看“其他车系”在各区域里是不是也能挖到稳定的车——这些是 41 车系以外、还能在该地理大区稳定好卖的车系。
本表穷尽展示：9 个地理大区都列出来，没有达标车系的大区也会显示“无达标车系 — 原因”，不藏起来。

地理大区车系上车量净意向金量转率同期区域大盘高于区域大盘月份
东北无达标车系 — 本大区近 90 天上车量较少，没有任何车系连续 3 个月都高于区域大盘（本大区近 90 天上车 91）
京津冀晋无达标车系 — 本大区近 90 天上车量较少，没有任何车系连续 3 个月都高于区域大盘（本大区近 90 天上车 204）
华东北奥迪A6L1,5331187.7%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华东北大众ID.395610511.0%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华东北小米SU791113715.0%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华东北飞度7958210.3%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华东北传祺M8771759.7%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华东北汉73310614.5%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华东北微蓝660012220.3%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华东北奥德赛5345911.1%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华东北RAV4荣放441439.8%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华东北欧拉好猫4147618.4%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华中宏光MINIEV85614917.4%8.2%✅ 全部 3/3 月高于区域大盘
华南沿海无达标车系 — 本大区近 90 天上车量较少，没有任何车系连续 3 个月都高于区域大盘（本大区近 90 天上车 5,624）
广东无达标车系 — 本大区近 90 天上车量较少，没有任何车系连续 3 个月都高于区域大盘（本大区近 90 天上车 25,202）
西北无达标车系 — 本大区近 90 天上车量 < 30，样本不足，不进入判定（本大区近 90 天上车 0）
西南无达标车系 — 本大区近 90 天上车量 < 30，样本不足，不进入判定（本大区近 90 天上车 24）
重庆无达标车系 — 本大区近 90 天上车量 < 30，样本不足，不进入判定（本大区近 90 天上车 0）

④ 地理大区 × 品类的稳定组合

📐 怎么看本表

结合地理大区 + 品类，挖掘“在大区 X 做 Y 品类”连续 3 个月高于该大区大盘的稳定组合。
本表穷尽展示：9 个地理大区都列出来，没有达标品类的大区也会显示“无达标品类 — 原因 + 样本数”，不藏起来。
本大区样本口径："样本≥90的品类数"=该大区近 90 天上车≥30×3 = ≥90 台的品类数（用于判定）；"达标数"=其中连续 3 个月高于区域大盘的品类数。

各区域达标/样本数对照：东北：0/6 ｜ 京津冀晋：0/4 ｜ 华东北：7/18 ｜ 华中：2/18 ｜ 华南沿海：2/17 ｜ 广东：0/18 ｜ 西北：—/— ｜ 西南：—/— ｜ 重庆：—/—
地理大区品类上车量净意向金量转率同期区域大盘
东北无达标品类 — 本大区近 90 天上车量 < 100，样本不足（样本≥90的品类共 6 个，本大区无一达标）
京津冀晋无达标品类 — 本大区近 90 天上车量较少，样本>=90的品类里，没有任何品类连续 3 个月都高于区域大盘（样本≥90的品类共 4 个，本大区无一达标）
华东北111#紧凑型轿车_国产74311014.8%9.3%
华东北113#紧凑型轿车_日系1,2551159.2%9.3%
华东北114#紧凑型轿车_美系553529.4%9.3%
华东北122#中型轿车_非德/日系2,4572359.6%9.3%
华东北211#紧凑型SUV_国产2,01320810.3%9.3%
华东北410#MPV1,6471629.8%9.3%
华东北500#其他车型5,4755019.2%9.3%
华中111#紧凑型轿车_国产3124414.1%8.8%
华中220#中型SUV1,5181419.3%8.8%
华南沿海122#中型轿车_非德/日系3003812.7%9.1%
华南沿海310#大型轿车204209.8%9.1%
广东无达标品类 — 本大区近 90 天上车量较少，样本>=90的品类里，没有任何品类连续 3 个月都高于区域大盘（样本≥90的品类共 18 个，本大区无一达标）
西北无达标品类 — 本大区近 90 天上车量 < 100，样本不足
西南无达标品类 — 本大区近 90 天上车量 < 100，样本不足
重庆无达标品类 — 本大区近 90 天上车量 < 100，样本不足

⑤ 大区内可推荐车源覆盖汇总

📐 怎么看本表

剔除 41 车系后，每个稳定地理大区里“可推荐的车系”贡献了本区域多少上架量 / 净意向金；右下“区域大盘转率”=该地理大区近90天整体转率，便于直观对比。

地理大区可推荐车系数上车量上车量占本区域净意向金量净意向金占本区域规则池转率区域大盘转率
华东北101,7673.6%2044.4%11.5%9.3%
华中12761.3%341.9%12.3%8.8%
关键洞察：
稳定地理大区：华中、华东北 三个月上架均高于当月大盘。
上车多但成交难的区域：华南沿海、广东（近90天上架大于 1000，但转率低于大盘）。这部分要专门看是不是品类/价格错配。
“地理大区”≠ 公司内部大区 bd.region：地理大区按门店所在省份划分；公司内部大区按业务类型划分。本节是“地理大区”。

八、一句话总结 — 老板可以直接看这个

TODO：这几条按汇报场景以后改。这里仅陈述推论、不加入什么新东西。

• 41个车系 + 后续类型/组合 — 最低门槛都是“必须是高价值”价贪；“待判定”不推门槛。
• 推荐调用顺序：18 个自带型 > 23 个性价比驱动型 > 单一维度/组合维度规则库，都不是“强指令”、但都能报告“上车后转率高于大盘多少个百分点”。
• “什么样的车需要什么价”—以这十几张表为准。

九、口径与使用边界

  • 样本与跨季度验证：本汇报只看“已上架→净意向金”；口径字段、质量门槛、判定逻辑逐节都有。
  • 不告部分：跨月绝对转率不可比；7月滞后导致近90天档中会重言月軽。
  • 待判定的用心处：本报告不强制列出“必须高价值”的门槛；证据不够的留白，明显是“拍一定限价锁不住”而不是“不能上架”。
第二部分 · 付费50元 vs 0元免费 选品分析

付费 vs 免费 选品分析 v4

归因修正 · 平台机制排查 · 高转/低转透明检验 ｜ 口径：上架 2026-02-28~07-26，排除广深莞佛，仅 eshop_real_price∈{0,50}
+7.4pp
付费15.8% vs 免费8.4%
≈0
组合效应（高转集中度）
~5.2pp
店间差异（商户质量）
~2.2pp
店内（付费动作+挑好车）

先回答你两个问题

① 是否挑高转品类？ 用你的方法重做（按维度拆高转/低转，看付费是否更多落在高转）→ 结论：没有 付费落高转车系比例 = 免费 = 35.5%（完全重合），组合效应≈0。原"重加权"法的结论成立，但这次的检验更透明、不会被大数掩盖。
② 平台统一排序下，差异从哪来？ 两类可见因素（价格、车况）和地域、品类都不解释。关键证据是同店对比：同一家店里的付费车仅比免费车高 +2.2pp，且只有 ~55% 的店付费赢过自己的免费车。这说明 大部分差距在"店与店之间"，不在"车与车之间"——即愿意付费的店本身就是更强的经营者（selection 在店级，而非平台给付费车特殊权重）。

一、是否挑高转品类（你的方法：高转/低转拆分）

方法：按每个维度值的整体转率，拆成"高转"（≥大盘9.5%）与"低转"两组，看付费车 vs 免费车各自有多少比例落进高转组。若付费明显更多落高转，才是"挑品类"。
大盘35.5%车系35.535.5品类51.349.7价格段38.435.9性价比63.668.7国别60.059.2车辆款式49.647.7变速箱3.42.8里程段51.550.1是否新能源41.638.8免费vs付费 落「高转」维度的占比（虚线=大盘35.5%，两者重合即无品类选择）
除"性价比"维度付费略多落高转（+5.1pp，但该维度结构贡献仅 +0.28pp）外，所有维度付费与免费的"落高转比例"几乎完全重合。尤其是车系层面：付费 35.5% = 免费 35.5%。→ 商户没有把车更多堆在高转品类上，组合效应确实≈0。

同车系内，付费仍碾压（说明差异是组内而非组间）

0%5%10%15%20%10.9%0元免费高转车系21.3%付费50元高转车系6.0%0元免费低转车系10.9%付费50元低转车系关键：同在高转车系里，付费21.3% vs 免费10.9%（差仍在；组内非组间）
高转车系：付费 21.3% vs 免费 10.9%（差 10.4pp）｜ 低转车系：付费 10.9% vs 免费 6.0%（差 4.9pp）。无论高转低转车系，组内付费都更高——这正是"不是挑了更好的品类，而是同样品类里挑的车更好/店更好"。

二、平台统一排序下的其他可能（逐条排查）

可能 A：商户/店质量异质性（selection，店级）— 主因

付费50元是车商主动报名挑选，愿意掏钱的店本身经营更用心。这是"选择"而非平台操纵。
0%4%8%12%16%20%荣耀瓜子免费19%/付费38%18.49.4金瓜子免费15%/付费19%15.99.9银瓜子免费27%/付费23%15.99.3铜瓜子免费20%/付费12%12.28.3葵花子免费17%/付费7%8.94.8向日葵免费2%/付费1%12.56.6未分层免费0%/付费0%8.18.8每一层内付费都高于免费；但付费更集中在高层级店
付费更集中在高层级店（荣耀/金瓜子占 56.5% vs 免费 34.4%）；但每一层内付费都高于免费。更硬的证据在下面"同店对比"：店间差异约 5.2pp，店内仅 2.2pp。

可能 B：店内付费动作本身（挑好车 + 减佣 + 平台小增益）— 次因

同一家店，既有付费车又有免费车的"双边店"对比：
门槛双边店数店内免费转率店内付费转率差付费更高的店占比
双边各≥3台33811.0%13.5%+2.5pp45.9%（155/338）
双边各≥10台11110.3%12.5%+2.2pp57.7%（64/111）
店内仅 +2.2pp，且付费赢的店只有 ~55%（不到六成）→ 付费动作本身不是"万能药"，它只在部分店、部分车上生效（商户把最好的车挑出来付费、减佣让单台更便宜等）。这部分 ≈ 2.2pp。

可能 C / 排除项：价格、车况、大区、车检

因素解释多少判定
价格（均价差）≈0pp（R²=0.003）不解释
车况（车龄/里程/评估等级）≈0pp（重加权0.02pp）不解释
大区结构-0.23pp不解释
车检/认证—两者都过初检，非差异来源
说明：eshop_real_price=50 来自 dw_evaluate_task_union_ymd 的"初检-商检"任务，免费车同样过了初检，所以"是否认证"不是差异来源。付费的真正含义是"车商主动报名+挑车+500元减佣"，是一个经营投入信号。

三、重新归因（修正 v3 的"残差100%"说法）

v3 把 +7.4pp 全算成"纯选品残差"，是因为当时没控制商户层级。控制后：
总差 7.4pp品类/价格/车况/大区结构≈0店内：付费动作+挑好车2.5店间：商户质量差异4.9店间（商户质量异质性，主因）店内（付费动作+挑好车）
总差 +7.4pp = 店间质量差异 ~5.2pp（约70%，主因） + 店内付费动作/挑好车 ~2.2pp（约30%，次因） + 品类/价格/车况/大区结构 ≈0。
即：不是"平台给付费车排前面"，而是"愿意付费的店/车本来就更好卖"。付费50元 ≈ 一张"更用心经营"的质量门票。

四、价格验证：上架定价 / 性价比分布 vs 后期降价（关联成交价表 13,284 台）

数据：车源成交价统计表（76,961台已售车）× 转化明细，按车源id关联命中 13,284 台（免费 10,038 / 付费 3,246，全部为净意向金车）。降幅 =（上架价 − 成交价）÷ 上架价；剔除极端值（涨>20% 或 降>60%，470台）。性价比分布基于全部上架车（146,364台）的平台上架评级 S++>S+>S>A>B。

问题①a：上架时给的"绝对价格"有没有差别？——没有

口径样本同车系上架定价差（付费 vs 免费）付费更低的车系占比
全部上架车（146,364台）200个车系（双边≥30）-0.38%（中位）56.0%（≈五五开）
其中已成交车69个车系（双边≥10）-3.01%59.4%
全量看，同车系内付费与免费的上架定价几乎一样（中位差仅 -0.38%）。已成交样本里付费上架价低 3% 是"卖掉的恰好是定价较优的那批"（选择效应，两组都有、付费更明显），不是付费商户挂牌时普遍给更低价。这与前面"价格贡献≈0"的归因一致。

问题①b：那"性价比"（平台上架评级）有没有明显不同？——有，付费车明显更优

上架车 性价比档位占比（灰=免费 蓝=付费；下方为付费−免费差值）0%5%10%15%20%25%30%12.717.3S+++4.6pp23.725.4S++1.7pp27.626.2S-1.3pp15.914.8A-1.1pp20.216.2B-4.0ppS++&S+ 合计：付费 42.7% vs 免费 36.3%（+6.4pp）
性价比档免费占比付费占比差（付−免）该档上架价中位（免费 / 付费）
S++12.7%17.3%+4.6pp92,000 / 90,000
S+23.7%25.4%+1.7pp90,000 / 95,800
S27.6%26.2%-1.3pp100,000 / 101,800
A15.9%14.8%-1.1pp118,000 / 120,000
B20.2%16.2%-4.0pp99,800 / 105,000
S++&S+ 合计36.3%42.7%+6.4pp—
付费车在最高性价比档位上占比明显更高：S++（3S）17.3% vs 12.7%（+4.6pp）、S+（2S）25.4% vs 23.7%（+1.7pp），两者合计 42.7% vs 36.3%（+6.4pp）。即"同样价格区间内、被平台评为更高性价比"的车，付费商户上得更多——这是真实可见的车源属性差异，不是挂牌价更低（同档位内上架价中位两组接近）。
但这个差异对转化的贡献很小：前面高转/低转拆分里，性价比维度结构贡献仅 +0.28pp（付费略多落高转 +5.1pp，但每档转化提升有限，被低档稀释）。所以"付费车性价比更好"是事实，却解释不了 +7.4pp 主差——主因仍是店级经营质量。它与"均价无差别"不矛盾：性价比是一车一评的相对价值判断，和绝对挂牌价是两个口径。

问题②：上架后降价是否更积极？（降价结论）

7.64%
免费 降幅中位（额中位 6,300元）
8.21%
付费 降幅中位（额中位 6,500元）
+0.57pp
总体差（同车系内差中位 +1.21pp）
60.9%
付费降更深的车系占比（69个双边车系）
降>5%占比：免费 63.2% vs 付费 65.5%；降>10%占比：免费 40.7% vs 付费 43.0%。方向一致但差距都在 2~3pp 内。

分性价比：付费商户的降价是"有策略的"

0%3%6%9%12%10.011.9S+++1.9pp7.68.8S++1.1pp7.07.3S+0.4pp6.46.0A-0.3pp7.05.5B-1.6pp上架→成交 降幅中位（灰=免费 蓝=付费；下方为差值）：性价比越高，付费降得越狠
性价比越高的车，付费商户降得越狠：S++ 多降 +1.9pp、S+ +1.2pp；而定价偏高的 A/B 档反而比免费少降（−0.3 / −1.6pp）。→ 付费商户不是盲目跟降，而是"对本来就有价格优势的车再让一步、加速促成；定价偏高的车不硬降"。

分价格段：各价位普遍略多降，无特别突出档

价格段免费n免费降幅中位付费n付费降幅中位差（付−免）
0-3W7076.9%3217.8%+0.90pp
3-5W1,5938.7%5119.4%+0.70pp
5-8W2,3228.4%6768.8%+0.37pp
8-10W1,0748.4%3878.9%+0.50pp
10-15W1,7717.0%5437.1%+0.03pp
15W+2,2126.8%6907.3%+0.43pp
放回归因框架：付费额外降价只有 +0.6~1.2pp 的幅度（约多让一两百元），解释不了 +7.4pp 的转率差——"更配合降价"成立但只是店内动作（~2.2pp，30%次因）的一部分，主因仍是店级经营质量。另注意：只有成交车才有成交价，两组对比公平（都成交），但不能反推付费的未售车也在积极降价。

五、对平台的启示

1. 付费是优质商户的有效识别器：愿意报名挑车的店，转化高 ~2 倍。可把"是否付费报名"作为优质供给/优质商户的筛选信号，给信任背书与曝光倾斜。
2. 别神化"付费动作"本身：店内付费仅 +2.2pp 且不稳定，说明单纯让商户付费并不能保证好卖——价值在"谁在付"而非"付了"。
3. 把"好店的好做法"产品化：好店胜在挑车眼光、定价、跟进、展示。把这些沉淀为供给标准（如"精选车源"标签+认证），让普通店可复制。
4. 对商户超配的高潜车系主动招商（新能源新车/niche premium，详见v2报告），用定向降费放大其转化优势。
5. 降价策略可复制：付费商户的打法是"高性价比车再让一步促成、定价偏高的车不硬降"——比"一刀切降价"更聪明，可作为定价指导推给普通商户。
数据窗口 2026-02-28~07-26（7月受转化滞后偏低的相对倍数结论稳健）｜ 内联SVG · 手机自适应 · 无JS
源数据：paid_free_flat.csv(146,364台) · hilo_analysis.json · dealer_analysis.json